抗日戰史

第七十四冊　緬北及滇西之作戰五／八

第五節 後方勤務

第一款 緬北方面

第一項 兵站設施

民國三十二年（一九四三）十月，我駐印軍於緬北開始作戰時，所有後方勤務，統由美軍供應處主持辦理，以雷多爲我軍作戰基地，一切補給軍需物品，均運儲該處，依照預定計劃，先儲備給養三個月，及彈藥三十個基數，在未作戰以前，大部運儲完畢；尤以雷多附近，有地普爾油廠，規模甚大，產量甚豐，我軍一切機械化，摩托化部隊之活動，均賴該油廠油料之供給，是以雷多對我駐印軍於緬北之作戰，至爲重要。

迨民國三十三年（一九四四），盟軍德、蘇戰場之情勢已形好轉，大西洋海運安全性，亦逐漸增加。此時英艦隊已能控制印度洋，於是將東南亞盟軍總指揮部，移至錫蘭島；美空軍第十航空隊，與英東方空軍，亦能確實控制印、緬上空。因此盟軍當局，隨將援華基地，由印度之加爾各答，移至脚哈提主站，重要機關，則移至雷多。

緬北戰場，後勤計劃機關與勤務部隊，係由中、美、英三個國家聯繫而成。英國駐印軍總部，隸有供應部，擔任我駐印軍給養與被服裝具之補充，並於伽利多各設供應處，以資授受；美國駐中、緬、印總部之下有SOS機構，轄有工兵空運部隊，衛生院及諸廠庫等，官兵均屬美籍，除接收英供應部之給養被服燃料轉發我駐印軍外，並負責計劃修關補給路線，救護傷病集積彈藥武器及其他器材，依陸、空運送補給野戰軍。中國駐印軍總指揮部之下，有汽車、騾馬、徒步等三個輜重兵團，工兵二團，兵工一營、高射、憲兵、通信兵各一營，及軍郵局等，遵總指揮之命令，擔任運輸、警戒、協修補給公路車輛武器及與國内外通信等事宜，是爲地上勤務部隊之主幹，凡接收物品，均有美籍連絡官與我勤務部隊長前往授受地點，計劃裝運之。 由雷多區之集積主地，至我駐印軍作戰地區，計有三百餘英里，沿途設置各兵站機關，運用勤務部隊，由陸、空兩方面運送補給各部隊。

空運部隊美軍供應處SOS所屬之空運補給機，經常保持約五十架，每架載重量二噸，約與一大卡車載量同，凡給養、彈藥（含武器）、衛材等之長途運輸，或因戰況需要，而地上運輸緩不濟急者，均由空運部隊擔任空投補給，與傷患護送，於是我駐印軍進展至某地，則空投場亦隨之修闢，凡所需要之給養彈藥及油料，均由該機隊紛紛投下，源源接濟，並適時推進至我軍後方約五英里處，有時因戰況需要，且能飛臨第一線投下乾糧，故自緬北發動攻勢以來，從朝至暮，由東印度（集積主動）至緬北（戰場）上空，補給飛機往來如織。

陸運部隊：凡空投場所，美軍供應處SOS均派有上士一名，擔任該場投下補給品之分發與保管，手續簡便，凡沿公路正面作戰之師，由我輜汽兵團派出汽車若干輛，先至空投場（該團亦有由兵站主地，或集積主地裝運，直達末地者），接收所要給養彈藥，裝運至第一線師，爾後由師屬輜重兵營，將所要物品，再轉運至第一線團，由團之輸送連，轉運至第一線營，各連向營受領補給品，凡非公路作戰之第一線師，大都受道路之限制，其補給品之運送，概由驟馬輜重兵團擔任之，有時輔以徒步肩運，驟馬輜重兵團，將由空投場裝運之補給品，運送至師近後方，爾後由師屬輜重兵營之驟馬連，分送至兵站線之各團，團屬之驟馬連，再轉送至第一線營，連排均向後受領補給。

衛生兵站末地，除醫院外，保有救護汽車十餘輛，師屬野戰醫院，亦有救護汽車配發，第一線團將傷患者稍事包紮，卽由師救護車由團綱帶所接送至兵站末地，輕者入野戰醫院，重者乘飛機返雷多後方醫院治療之，至團營連之傷患收容，主依擔架行之。 綜合以上所述緬北戰區陸空聯運補給形態如左：

集積主地；燃、彈、糧、料、藥、秣；三百英里；空運爲主，陸運爲副；兵站末地；約三十英里；空運爲副，陸運爲主；第一線師。

圖陸空聯運補給形態（箭头关系待整理）掃描第 72 頁 ↗

戰地交通：緬北乃一原始森林荒蕪地區，僅有土著與野獸繁衍其間，基於戰略要求，實不便於大軍作戰運用，故當我駐印軍攻勢進展中，中、美工兵部隊卽先遣測量隊出發，利用空中照相與現地勘測，以規劃中印公路之路線，我工兵第十、第十二兩團，隨卽繼之前進，先砍伐樹木，爆破巖石，繼以美國工兵加以鏟修，利用爆破機，開路機、碾石機、挖土機，及修壓機等，實施築路，並築飛行場及倉庫，而以必要之衛生隊、兵工隊、輜重隊、工兵材料隊等後勤部隊支援之。

凡我軍第一線之進展，先由我工兵團適時推進，至我軍近後方砍伐道旁樹木，以爲擴張路幅之準備，兼任戰場輕便橋之架設。美國兩個工兵團，在我工兵之後，使用各種機械開山關路，設置路標，鋪設路面，故不及五月，由集積主地，至兵站末地，已修築完成數車併行之寬直幹路一條，可供陸地補給之用，此均由當時中、美工兵夜以繼日之不憚辛勞，共同努力所致，美籍工兵常有駕駛開山機與鏟路機，

身掛一槍，通宵達旦，從事工作而不休止者，至我國工兵之星夜努力架橋，更屬習見之事。

關於交通要點之指揮與車輛管制、倉庫工廠之警戒、民刑案件之處理、監護僑胞以及防謀、糾正軍風紀等，均由獨立憲兵第二營擔任之，由藍伽迄緬北前線，長達數百英里之補給線路，卽由兵力不敷之該營肩負此艱苦任務。至對中、英、美三國軍民情感之維持，及違反軍風紀之取締事項，則由我憲兵會同英、美駐印緬戰場之憲兵，會商辦理之。

關於糧秣被服及裝具，美籍官兵仍屬美制，我駐印軍於到印伊始，卽由美方成立之被服倉庫，依我政府法令，分官兵按定量發給之，至逾使用期限，卽以舊替新，手續簡便；人馬給養，亦均按我政府明令規定辦理，尤其對戰車官兵，因其勞苦程度及體格要求標準不下於空軍，故待遇亦較爲優渥。

我汽車運輸部隊，統歸雷多美軍供應處指揮，擔任印東之彈藥、汽車、被服、器材等逐次向前方追送任務，有時協助美方驗收新車、管理裝卸或轉運步兵，沿途均有適當之加油站及食宿站，至於車輛之修理，則由中、美兵工部隊，會同擔任之。

工兵營主管武器車輛之修造與更換，其在兵站線上，視機關之大小，將部隊分配置於各站區，並以槍、砲修理連，追隨第一線後方，擔任整修工作，其大修能力（四級保養），有如戰區直轄大型規模之游動工廠，又兵站線上之各報廢廠，亦由兵工高級技術人員負責計劃實施之。

建築（差遣）部隊，擔任高級司令部及兵站主要機關遷住新地之營房建造工作，自備材料，受美軍供應處之指揮，適時推進。

第一目 第一期反攻緬北之兵站設施

我駐印軍於第一期反攻緬北作戰之補給，全以飛機投擲爲主，在戰鬥初期，因霪雨連綿，森林多霧，備受天時之限制，兼以山高路險，交通梗阻，雖由空投接濟，猶時虞不足，迨後卒賴陸、空之確實連絡，每於部隊到達地附近，開關空投場，及遍設補給點，因而補給品得以源源供應，我駐印軍主力進抵大洛、太伯家一線，繼而進出孟關、瓦魯班以後，雷多、新平洋段公路，亦漸次修鋪完竣，補給線路，遂稱暢通。而新平洋至太伯家段，則利用舊牛車道，稍加整修，並增設橋樑，藉利車運，該段公路遂形成主要補給線，並於唐卡家、新平洋、太伯家、大洛等地，建築飛機着陸場，儲存大量補給品，分別轉運，嗣後隨戰況之推移，基於部隊之需要，節節開設臨時空投場；因之，亘戰鬥全期，補給設施均稱圓滑，而毫無缺憾，茲將第一期反攻作戰中之兵站設施分述於後： 一、進佔大龍河右岸各據點戰鬥時之補給設施：

(一)美第十航空隊擔任空運補給。

(二)前進至新平洋區之部隊在下列各地建立空投場，接收補給：

  1. 海爾格。

  2. 能揚。

  3. 加浪。

  4. 唐卡家。

  5. 南木里。

  6. 公鴉渡。

  7. 那時考。

  8. 青盧沙坎。

在此線前進之部隊，於離各站時，至少攜帶三日份給養，於到達目的地後，則在就近之空投場補給。

(三)前進那醒(Nawsing)之部隊，在下列各地建立之空投場及補給站補給。

  1. 彭揚（Punyang）。

  2. 柏察海。

  3. 卡拉卡。

四所有部隊經彭揚沿此軸線行進時，至少攜帶三日份給養，於到達目的地後，向就近之空投場補給

（在此線上非經許可，不得另設其他補給站）。

(四)所有各站，目前均由空投補給，直至公路開通，有其他運輸方法時止。

(六)各部隊於離雷多區出發時，僅攜足以自衛之必要彈藥，其餘彈藥，在卡拉卡及唐卡家發給，如戰鬥情況需要時，由空投補給之。

(七)各部隊每日到達宿營地時，須電報總指揮部，並將次日宿營地點報告，以便轉知飛機投糧。

(八)各部隊長於美方供應處(SOS)人員未到達前，負收集存庫及發給各項補給品之責。

二、軍主力進出大洛、太白家之線戰鬥時之補給設施。

(一)推進至太洛區沿線臨時之空投場如左：

  1. 那醒。

  2. 甯盧。

  3. 奴盧。

  4. 瓦南關。

(二)自新平洋南經渡河口沿線之臨時空投場如左：

  1. 新平洋。

  2. 渡河口。

  3. 20Y 處。

  4. 30Y 處。

  5. 柯命卡。

  6. 大洛。

  7. ZW95.66處。

(三)推進至甯便，於邦區之臨時空投場如左：

  1. 海條。

  2. 甯干沙坎。

  3. 下老。

  4. 寧便。

  5. 於邦。

  6. 康道。

  7. ZW92.81.處。

四於下列各地開設補給站，以備空投不足時，由車運補給。

  1. 新平洋。

  2. 甯干沙坎。

  3. 寧便。

  4. 於邦。

每渡河口沿河南下至大洛，以美方操舟連之汽艇運輸補給。

六各部隊之行動，須隨時攜帶三日份糧秣，到達以上空投場時，以布板與飛機連絡，請求空投補給。

(七)公路修通後，於新平洋及甯干沙坎設置糧彈堆集所，糧秣經常儲存兩個師十五日份，並保持各部隊三日份；彈藥，則平均保有二個基數，分別供應各補給站，由各部隊之申請，配屬輸力予以送送。

(八)輸力部隊以輜汽兵團第三營（1/4噸汽車及拖車）爲主，及其他各部原有之輸送部隊，任第一線之追送。

三、孟關會戰及瓦魯班追擊戰鬥時之補給設施。

(一)孟關會戰：

  1. 糧秣：

甲、補給站：

(1)新平洋儲有一萬五千人三十日份之給養。

(2)甯干沙坎儲有一萬五千人三十日份之給養。

(3)太白家儲有一萬五千人三十日份之給養。

乙、空投場：

(1)喬家。

(2) N Y 97.76。

(3)太白家。

(三)

(4) 拉征卡—開設糧彈交付所，並經常維持各部隊。

(5) 腰班卡—彈藥一個基數，糧秣三日份。

  1. 彈藥：

甲、補給站及空投場，同上列各地。

乙、儲存彈藥之次序：

(1)太白家兩個步兵團，及兩個砲兵連，一個基數之彈藥。

(2)太白家一個裝甲營之 $^{1}/_{3}$戰鬥量彈藥。

(3)新平洋兩個步兵團，及兩個砲兵連，一個基數之彈藥。

(4)太白家增加至五個步兵團，及四個砲兵連，一個基數之彈藥。

(5)寧干沙坎三個步兵團，及三個砲兵連，一個基數之彈藥。

(6)新平洋一個師，兩個基數之彈藥。

  1. 汽油：
圖扫描第78页原图（文字待整理）掃描第 78 頁 ↗

(二)進出瓦魯班以後其補給如左：

  1. 糧秣補給站：

(1)新平洋儲存量無變化。

(2)太白家儲存量無變化。

(3)孟關儲有一萬五千人十五日份之給養（由寧干沙坎運往該處）。

  1. 彈藥補給站：

(1)太白家儲存量無變化。

(2)孟關三個步兵團，及三個砲兵連，一個基數之彈藥（由寧干沙坎運往爲主）。

(3)瓦魯班三個步兵團，及三個砲兵連，一個基數之彈藥（由孟關運往爲主）。

(4)汽油太白家供給站，儲存量無變化。

(5)空投補給：

①在新編第二十二師作戰地區內，設空投場一處。

②在新編第三十八師作戰地區內，設空投場一至二處。

③所空投之補給品，除應用者外，有餘裕時應儲藏之。

我駐印軍於胡康河谷，亘孟拱河谷戰鬥之全期，衛生諸設施，皆賴美軍之衛生勤務諸機構協助，故對傷患治療及收容後送，暨對戰場重傷急救，以飛機專任輸送，均甚圓活，而無遺憾，至於衛生機關之全般部署，係照總指揮部之後勤訓令設施，其概況分述如左。

一、戰鬥初期：

(一)位置：

  1. 美軍第二十、第四十八後方醫院，及第七十三兵站醫院，分設於馬格里達（Margherita）。

  2. 第一野戰醫院開設於雷多（Ledo）。

  3. 美軍第十四兵站醫院開設於彭塘。

  4. 美西古來夫野戰醫院及第一五一野戰醫院，各以一部開設於新平洋。

(二)後送：

各部隊之傷患，均以其野戰輸力，並利用救護車，沿列新公路，分送於各醫院收容療治。

二、軍主力進出於大龍河左岸迄大洛地區時：

(一)位置：

  1. 沿雷新公路上之後方醫院設置仍舊。

  2. 美軍第二十五野戰醫院之一部於下老卡（Sharawga）主力在寧干沙坎開設。

  3. 新編第三十八師野戰醫院，設於康道（Kantau）。

  4. 各師配屬中、美合組之手術組一個，擔任巡迴急救。

(二)後送：

  1. 新編第三十八師右翼隊之傷患後送於康道，左翼隊之傷患分送於下老卡及寧干沙坎美方醫院。

  2. 新編第二十二師，進出大洛部隊之傷患，後送於新平洋美方醫院。

  3. 急救傷患輸送至新平洋機場，轉運雷多。

三、軍主力進出於孟關外圍時：

(一)位置：

  1. 美第二十五野戰醫院之一部，推進於太白家開設。

  2. 西古來夫醫院，除加強其配屬於新編第三十八師手術組，以供大奈河以南部隊使用外，其餘推進於太白家。

  3. 新編第三十八師野戰醫院，推進於拉安卡(Laawn Ga)。

  4. 新編第二十二師衛生隊主力，隨第二十五醫院位置於 Z×10960。

(二)後送：

  1. 各師逕將傷患後送於太白家之後送站，再由該地轉送。

  2. 急救傷患利用太白家、新平洋機場後送。

  3. 大奈河航行汽艇，兼任傷患後送。

四、軍主力進出孟關以南時：

(一)位置：

  1. 駐新平洋之美第二十五醫院一組，推進於太白家。

  2. 美第一五一衛生營D連，位置於新平洋。

  3. 第二十五醫院之一組，位置於寧干沙坎。

  4. 美西古來夫醫院，準備推進至孟關。

  5. 新編第二十二師野戰醫院，在孟關以南開設。

  6. 新編第三十八師野戰醫院，在大卡道開設。

(二)後送：

  1. 太白家、孟關、瓦魯班之線，爲傷運樞紐。

  2. 在樞紐線上之傷患人員，由指揮部負責後送。

  3. 在太白家以北之傷患，由美SOS負責後送。

  4. 急救傷患，利用太白家機場輸送。

第二目 第二期反攻緬北之兵站設施

我軍攻克密支那，整訓兩月後，於民國三十三年十月間，續向南攻擊前進，是時補給原則如左：

一、前線各部隊之糧彈補給，以空投爲主。

二、主要補給區爲卡盟、孟拱、和平及密支那。

三、隨戰況之轉移，及事實上之需要，可隨時開闢空投場，申請總指揮部空投補給之。

當時我軍之補給，概由美方第三供應處負責儲存保管，於作戰之先，預爲籌劃，作戰開始後，適時補充之，茲將駐印軍補給實施概況，分述如下：

一、械彈、器材、車輛之補充，均由本部向總部請領轉發，如因作戰急需，或必要之物品，可先由各師通知師連絡官，逕向總部申請補充後，報部備查。

二、糧秣之補給，按現有人員馬匹數，報由總部通知SOS指定給養站受領，並規定每旬補給一次，由各師逕行受領。

三、油料之補給，軍所有車輛之汽油供應，規定本部每日發二百加侖，師每日三百五十加侖（至本年三月因前方大部補給係由陸上追送，運輸頻繁，經申請增發至五百加侖，但仍不敷用）。

是時兵站倉庫之配置，及糧彈屯積情形，係於雷多至密支那間，由美方於左列地點，設置倉庫屯備

一、糧彈之屯積：

丁高(TingKauk)——國軍給養二萬份，馬料五千份，彈藥一部。

瓦拉渣(Warajup)——國軍給養一萬份，馬料二萬份。

孟拱(Mogaung)——國軍給養二十萬份，馬料五萬份，彈藥一部。

密支那(Myitkyina)——國軍給養二十萬份，馬料一萬五千份，彈藥一部。

二、器材之屯積：

孟拱及支那——保持十日定量之械彈、機件及供應品。

密支那——保持十日定量之普通應用工兵器材及軍需品。

孟拱及密支那——各設立一醫藥供應站，保持十日定量之供應品。

三、汽油補給站，初於新平洋、丁高、瓦拉渣、孟拱、密支那，均設有補給站，嗣於攻佔八莫、南坎後，將油管延伸鋪設，繼於八莫、廟西，各設油站一所。

兵站倉庫，均隨戰鬥之進展，適時延伸設施，攻佔八莫後，將機場修復，大部糧彈，均屯積於此地轉送，是爲國軍向南坎推進中之補給主地。旋南坎被我攻佔，國軍會師八南公路，卽爲陸運之主線，大部械彈，遂集中於廟西降落場。迨貴街、新維攻佔後，軍之補給乃以陸運爲主，並於貴街附近開闢運輸降落場，空運軍補給之一部，貴街遂爲軍攻擊臘戍之兵站末地。

衛生勤務機構之部署：

野戰區衛生機構之部署：

營急救站，擔任火線上之急救治療。

團裏傷所，負責檢傷裏傷。

團衛生隊，擔任火線至團裏傷所之傷運。

師衛生隊，負責團與手術組及野戰醫院間之傷運。

美方手術組，界於團與野戰醫院之間，擔任野戰區之初步手術醫療。

新編第三十師，配屬美方第五十八流動手術組，及第十三醫務營第四連之一排。

新編第三十八師，配屬美方第四十三流動手術組，美方第八九六收容轉運連，及美第十三山林醫務營第四連之一排。

各師野戰醫院，隨師後跟進開設，收容較輕之傷患官兵。

(二)兵站區衛生機構之部署：

第七三兵站醫院—新平洋。第一五一衛生營—丁高沙坎。第二五野戰醫院—沙都渣。第四十八兵站醫院—密支那。第四四野戰醫院—八莫之役在密支那開設，八莫攻克後推進至八莫。

(三)後方區衛生機構之部署：

第十四兵站醫院，第二十後方醫院，及第六十九後方醫院，均在雷多開設。

二、野戰區美方主要衛生機構，隨軍推進延伸設施情形：

(一)八莫攻佔後，美第十三山林醫務營主力，及第四十四野戰醫院，全部移設八莫，擔任傷患收容轉送。

(二)南坎攻佔後，美第八九六收容轉運連，乃遷入美西古來夫醫院南坎原址，收容傷患。並受軍之指揮，芒友攻克後，美第二十五野戰醫院進駐苗西，第十三山林醫務營之主力，亦配屬本軍服務。

(三)新維之役，美第八九六收容轉運連，以一部向貴街推進。

四臘戍攻佔後，美第八九六收容轉運連，又另以一部推進至臘戍，擔任傷患收容，第十三山林醫務營主力，及第二十五野戰醫院之第一分院，亦推進至臘戍開設。

三、傷患後送情形：

(一)團衛生隊，於第一線後二哩處，設置檢傷站，傷者至此，卽予登記檢傷，矯正在營裏傷所之治療，繳收武器，並填發傷票，師衛生隊負責爾後之運轉，先將傷者送至配屬之美方手術組，施行必要緊急手術後，再送至美方收容轉運站，自收容轉運站檢查後，輕傷者，送我野戰醫院，重者，則由飛機空運至兵站醫院，或後方醫院。

(二)野戰醫院，依戰況向前推進時，其收容之輕傷患者，按當時狀況，隨院行動，或移交附近美方衛生機構。

四、傷患之管理，前後方美方醫院傷患之管理，除總部於各醫院設有管理組外，我軍爲解決傷患者之困難，及使傷患者復原後，迅速出院歸隊，由各師抽調政訓人員，與總指揮部官佐數員，組成撫慰傷病服務隊，設隊部於密支那，分遣連絡官駐院工作，擔任我軍傷病之調查慰問，協同點發薪餉與慰勞品，並改善其生活，或代寫書信，實施以來卓具成效。

五、藥品之補給，我軍各單位之藥品每半月補給一次，並以營爲單位，總部特備六五零人半月用之標準材料箱，於每月一日，及十五日空投，或陸運配給，除野戰醫院之藥品外，各部隊均按規定補給，配屬之美方衛生機關，則自行請領。

第二項 交通通信

自緬北作戰開始以來，我駐印軍之交通、通信諸事項，恆與美軍協同處理，其中尤以交通路之興築，與飛機場之開闢，至爲艱鉅，惟全般設施，均由美軍供應處SOS策畫，致難明其全貌，殊深遺憾，茲特就其犖犖大者，分述如左：

第一目 第一期反攻緬北之交通、通信設施

緬北作戰地區，純爲森林峻嶺，交通困難異常，在戰鬥初期，全賴飛機空運，以維持戰力，迫我軍主力進入胡康谷地，雷新公路趕築完竣時，公路運輸，始能隨戰鬥之進展，遂行圓滑之補給，茲將其設施概況，分爲五個階段纔述如左：

一、戰鬥前之交通準備：

三十一年十一月下旬，集結中、美工兵部隊於雷多，與工開築至新平洋之公路，其部署如次：

(一)工兵第十團分置於雷多、能陽、大加卡之間，協同美工兵修築雷新公路。

(二)工兵第十二團，以一營位置於唐卡家，向南修築至那斯考（Zethkaw）之小指揮車路（於三十二年九月十七日完成）；另一營專任南榮河（Zamyunghka）橋樑架設，及材料之征集，並以一部協同美工兵構築唐卡家飛行場。

二、戰鬥初期（三十二年十一月）：

(一)主要交通軸線，爲雷多、唐卡家、新平洋。

(二)以工兵第十二團之第一營，推進於新平洋，擔任大飛機場之構築，並協助寧干沙坎、唐卡沙坎空投場之構築。

(三)以工兵第十二團第二營，隨向大洛前進，在該地構築飛機場，並協助拉加蘇空投場之開闢，暨修繕左列各、步騎小徑。

  1. 大洛至寧干沙坎小徑長七哩。

  2. 大洛至新平洋小徑長七哩。

  3. 大洛至康道小徑長四哩。

四工兵第十團續修建那斯考，至新平洋之小指揮車路。

三、我軍進入大龍河以南，亘於邦、太白家迄大洛地區時（三十三年一月）：

(一)主要交通軸線：新平洋、寧干沙坎、太白家。

(二)工兵第十團第一營續行雷、新公路，加寬路幅，及鋪設碎石之任務，第二、三營，擔任新平洋以東，迄寧干沙坎，指揮車路之修築，並對原通太白家之牛車路，架設木橋，及修繕路面，使能通行載重汽車。

(三)工兵第十二團，主力構築新平洋至寧干沙坎橋樑涵洞，修繕寧干沙坎至康道之指揮車路，及南布河(Na-mbawng)橋樑之架設，一部推進於太白家，擔任戰鬥機降落場之構築。

四、孟關戰鬥時（三十三年三月）：

(一)主要交通軸線：新平洋、太白家、孟關、瓦魯班。

(二)工兵第十團仍繼續新平洋以東牛車路之修繕，並修築由寧干沙坎至大龍河右岸之另一新開公路線。

(三)工兵第十二團，除一部任加強太白家機場任務外，主力擔任卡都征卡(Kadujinga)、拉安卡(Laawnga)間，與太白家、拉征卡蒙王間之道路修築，及孟關機場之開關。

四美工兵隊，於大奈河之太白家，及大龍河之於邦，架設載重十噸之浮橋各一座，同時以小型汽艇，航行於于邦、太白家、大洛河之間，以輔助交通。

五、胡康谷地掃蕩戰時（三十三年四月）：

(一)主要交通軸線：新平洋、太白家、孟關、丁高沙坎。

(二)工兵第十二團移駐卡雲(Kunnyen)，以主力任孟關至瓦魯班間道路之修築，一部任拉干卡(Laganga)機場之開關，以供連絡機之降落。

(三)工兵第十團，移駐於邦，以第一營推進於大龍河東，任喬家至拉安卡間永久木橋之架設。第二、第三營之一部，仍任新平洋，經寧干沙坎至於邦間之永久木橋涵洞架設與構築，主力則協同美工兵於大龍河右岸，新龍卡(Sinlung Ga)、茂林河、大宛河，及大奈河至丁高沙坎之新關公路修築與路基之開關。

本作戰地區之通信設施，亘作戰全期均以無線電爲主，有線電爲副，並以其他工具輔助之；在戰鬥初期，當我軍進出大洛之一部時，係純用無線電，以資聯絡。茲將第一期作戰通信部署設施情形，分述如左：

一、有線電：

(一)各期通信軸線：

  1. 主力進出太白家時：

雷多—海爾格—大加卡—新平洋—於那。

  1. 主力進出瓦魯班以南時：

新平洋—太白卡—孟關—瓦魯班。

(二)通信部署：

  1. 雷多迄新平洋間，由美軍通信隊，架設半永久性雙銅話報線四對，並於各該地設置通信所，任話報之傳遞。

  2. 主力推進於孟關以南後，美軍通信隊於新平洋至孟關間架設橡皮電纜（內含線六對），以維持指揮所與後方之連絡。

  3. 指揮所間與各師之連絡，以我獨立通信兵第三營之有線電一部，隨戰況推移，適時以被覆線構成電話連絡。 二、無線電：

(一)獨立通信第三營，爲我軍連絡設施基幹，其無線電班，設置如左：

  1. 雷多開設三班，分任昆、渝、楚雄、藍伽暨各師及其他配屬直屬部隊電臺之連絡。

  2. 藍伽開設一班，除對雷多連絡外，並協任昆、渝、楚雄間之連絡。

  3. 新平洋高射機槍營配屬一班，任對雷多之連絡。

  4. 太白家之工兵第十二團配屬一班，任對雷多之連絡。

(二)美軍自行構成另一無線電通信網，以雷多爲中樞，並向新德里美總部構成連絡，師及其以下配屬之美軍連絡官，亦備有小型電機密切連絡，其電臺之開設如左：

  1. 丁蘇卡。

  2. 新平洋。

  3. 雷多。

  4. 各師師部。

  5. 補給站。

  6. 航空站。

三、補助通信：

(一)必要時，雷多與前方通信連絡，利用美軍之小型連絡機，分向各師傳遞文件。

(二)作戰地區除既設之有（無）線電通信外，並利用汽車，傳騎傳令等，構成密切之連絡。

第二目 第二期反攻緬北之交通通信設施

八莫圍攻前後之交通狀況：

(一)陸路：

  1. 雷多至孟拱間公路，長約三百英里，雨季因雨量過多，瓦拉渣（Warajup）至卡盟（Kamaing）段，地勢低窪，道路泥濘，無法通車，人馬亦難通行，是時僅雷多至瓦拉渣一段，尚可暢通，後由工兵第十二團，由瓦拉渣改築沿山脚經南亞色（Nanyasik），卡盟至孟拱五十餘英里單行道，並將由孟拱通密支那騾馬道加寬爲軍用道，雖路基欠良，但勉可通車，總計由雷多至密支那共長約三百七十英里，至十一月上旬全程始行通車。

  2. 孟拱至密支那鐵路，初以指揮車改裝代替車頭，全程約三時半可達，後經修復蒸氣機車頭數個，車運日有增強，由雷多至密支那騾馬部隊，多經孟拱車運。

密支那至八莫公路，隨軍事進展，由中、美工兵，將原有汽車道修繕加寬，並將橋樑涵洞修復，至圍攻八莫時，載重車輛已能由密支那通至八莫莫馬克（Momauk），十二月上旬，該線全部完成，成爲陸上補給之主線。

  1. 中印公路，瓦拉渣至密支那段，另築新路，由瓦拉渣經的克老緬（Tigrawmgang）、大龍陽（Tarongyang）、丹邦卡（Tuinbonghka）、南堤（Namti）至密支那以南耳開（Akye），與保、密公路銜接，由工兵第十團及美工兵分段修築中。

(二)水路：

  1. 大龍河：瓦拉渣至孟拱段，通汽艇，美軍第七十七漕舟連，擔任瓦拉渣至卡盟間航運，惟於雨季過後，河水日淺，至十月中旬已停航。

  2. 伊洛瓦底江：可航行汽船，密支那至大魯支（Talawgyl），航行約三小時可達。

(三)航空：

雷多至密支那主要交通，仍賴空運，該兩地各有機場，足够運輸機之降落，航行時間，約一小時又四十分鐘可達。

我軍攻佔莫馬克後，於該地開關運輸機落降場，及連絡機場各一處，十二月下旬，八莫機場已修復應用，由雷多至八莫航程約二時三十分可達。

二、攻擊南坎時交通狀況：

(一)陸路：

  1. 八莫至南坎公路，原係單行汽車道，沿山脚灣曲頗急，旋隨軍事進展，乃逐次加寬，並修復橋樑涵洞，由後方至第一線，車輛可直達，迄南坎攻佔與國軍會師，載重車輛均通行無阻，此時並由中、美工兵加寬路幅，鋪設石子，並將灣曲部份改直，期在民國三十三年雨季前，成爲一雙行之道路。

  2. 中、印公路瓦拉渣至密支那改修新路，計長七十九哩，於民國三十四年一月全部完成，由雷多經密支那、八莫、南坎至畹町與滇緬路啣接，全長四三八英里，費時兩年又四十八天，始修築完成，該路與畹町、昆明路段六五七英里啣接，合計全長一一四零英里，如車行每日以二百英里計算，則由雷多至昆明約需六日可達。

(二)水路：

瑞麗河乾季水淺，河幅日狹，無法航行。

(三)航空：

  1. 密支那對岸伊洛瓦底江岸之宛貌（Waimgau）附近新關機場，供運輸機降落。

  2. 南坎西北之班康（Pangbkam），有飛機場一處，可供運輸機降落。

  3. 南坎以東之木塞（Mn-Si）附近，關有運輸機降落場，大部械彈器材集中此地轉運補充。

三、攻擊貴街（Kutkai），新維（Shenwe）時，交通狀況：

(一)陸路：

八莫經南坎至芒友(Mongiyu)與滇緬路啣接，可直通貴街、新維，計由八莫至新維全長約一八零英里，除少數橋樑正予加強，及路面尙須稍事修繕外，餘均良好，第一線部隊之補給，均賴此線送補。

(二)水路：

南都河，水淺無航運。

(三)航空：

貴街以南二英里附近，已開關運輸機降落場，於民國三十四年二月二十三日開始使用。

四、攻佔臘戍後交通狀況：

(一)陸路：

  1. 由新維至臘戍段，滇緬公路之路基良好，僅有少數橋樑正修覆中，由八莫經南坎、新維直抵臘戍公路，各種載重車輛均可暢通。

  2. 由老臘戍過鐵路經英龍（Inailong）。曼三（Mansam）至南都（Nantu）。可通汽車

(二)航空：

臘戍機場，可降落運輸機，現已修復使用。

五、油管工程：

(一)輸油管二條，以加爾各答爲起點，一條以印度阿隆密省之底各堡油田爲起點，均由美工兵隨戰鬥之進展，逐次延伸鋪設雷多至密支那間，有四英寸油管二條，另由丁蘇加經雷多向密支那鋪設六英寸油管一條。

(二)密支那八莫間之第一條四英寸輸油管，於民國三十四年一月完成通油。

(三)八莫至畹町間之油管，於一月間由八莫延伸鋪設，至二月上旬，已鋪設至木塞通油，復再經芒友分由貴街、新維鋪設四英寸油管，每條在最高壓力下每小時可抽壓一六八零零加侖，每小時流速三哩。

本期之通信設施，仍以無線電爲主，有線電爲輔，構成前後方及各部隊間之連絡。由雷多經新平洋至密支那之半永久雙銅活報線，由美軍通信隊架設完成，並隨軍事進展，逐次延伸架設，故第一線部隊，仍可與遙遠之後方通話無阻。至各軍師間及與第一線部隊間之通信，則由各軍師之通信營、連，分別構成通信網。